6月24日，小鹏集团董事长何小鹏发文谈及汽车设计：“汽车行业长期存在一种不成文的惯性，核心设计资源与重磅投入往往向旗舰车型倾斜，面向年轻人的产品却时常被简化处理，甚至是套娃沿用现有设计，缺少独立设计团队的专项打磨。”
他还提到，小鹏组建了专属全球设计团队，并聘用了前法拉利设计师胡安马·洛佩兹作为小鹏汽车造型设计中心副总裁，负责造型设计中心管理工作与设计决策。公开信息显示，胡安马·洛佩兹于2010年～2018年曾在法拉利任职8年，主导过多款经典车型的研发设计，深谙跑车设计内核与共性。
在法拉利任职结束后，洛佩兹辗转了多家中国自主品牌，成为中国车企设计领域的香饽饽。此前的2018年至2020年，他曾在比亚迪担任全球外饰设计总监；2020年至2022年，他又前往长安汽车担任创意设计总监；2022年至2024年，他出任了Genesis Design欧洲区负责人。2024年6月，他正式出任小鹏汽车造型设计中心副总裁。
类似招募前法拉利设计师的车企还有智界。本月初，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江发帖称，智界已经持续吸纳了众多行业顶尖造车人才：法拉利前首席设计师，宝马、阿斯顿・马丁老牌底盘调校团队均已入驻。随后，法拉利大中华区公关总监孙洁质疑称：“我一直想问这位传说中的法拉利设计师姓甚名谁？”不过很快，孙洁这条微博就已被删除。对于上述市场质疑，直至目前，智界官方未给予任何回应。
但聘用前法拉利、保时捷等外国豪华车企设计师已经是中国自主品牌外观设计的一大方式。2012年，意大利汽车工业协会副主席莱昂纳多·菲奥拉万蒂出任北汽股份造型总设计师，他曾在宾尼法利纳任职24年，设计了包括法拉利288 GTO在内的8款法拉利车型，以及劳斯莱斯卡玛格等经典车型。2013年，奇瑞汽车挖来前保时捷设计师Hakan Saracoglu出任奇瑞造型总监，研究艾瑞泽系列、瑞虎系列车型未来风格趋势。
步入新能源车时代，自主品牌持续从外国豪华车企挖角外观设计师，以此进军全球市场。比如：2020年8月，前保时捷设计师Ben Baum加入理想汽车，出任理想高级设计总监。他曾在保时捷工作8年，是保时捷992外饰主设计师。2021年，前宾利设计总监Stefan Sielaff出任吉利集团全球设计副总裁，全面负责吉利、领克及极氪设计。
但当中国自主新能源车在全球汽车舞台中弯道超车后，聘任海外设计师是否仍是突围汽车同质化竞争的良方，引发了众多讨论。一方面，市场中同质化的车型越来越多，而标识感强、原创性强的车型鲜少。腾势汽车总经理李慧称：“市场上部分新车长得很像，要么像库里南、要么像迈巴赫，总之不像自己。但原创设计才是豪华品牌不容突破的底线。今天中国的精英人群已经不需要一辆长得像外国品牌的车，来标榜身份。”
另一方面，尽管中国汽车品牌已有意识地培育设计师人才，包括吉利集团、比亚迪、广汽等众多车企通过内部设计比赛等方式选拔优秀的设计人才，但随着AI（人工智能）技术的快速发展，设计师们面临着新时代同质化创作难题。广汽集团首席设计官兼造型设计院院长张帆在2025广汽设计大赛上表示：“我觉得同质化是一种在所难免的现象，甚至会因为AI的介入而加速。”他称，随着互联网和数字化技术的发展，世界正在变得更平等。大家都是在同样的互联网上接受知识、被相同的信息所打动，再转化成创作时，同质化确实会越来越强。
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黄琳
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